特斯拉可能在电动汽车领域拥有早鸟优势，但虽然来自 年新款奥迪 e-tron 等车辆的竞争日益激烈，但可能会让埃隆·马斯克的商业计划头疼，但对司机来说，这一切都是好消息。新款电动 SUV 明年到达经销商处时不仅会成为奥迪新电动汽车战略的头条新闻：它还将标志着新电动汽车基础设施的一个转折点，这对特斯拉司机来说也是个好消息。
特斯拉在推出电动汽车业务时就做好了准备工作，不仅开发汽车，还开发超级充电网络为它们充电。即使在今天，这也是任何一家汽车制造商都无法比拟的壮举。虽然我们在道路上看到越来越多的纯电动和插电式混合动力车型，但它们都依赖于 ChargePoint 和 EVgo 等公司的第三方基础设施。
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然而， 款奥迪 e-tron将会有所不同。虽然电动 SUV 的司机将能够使用 ChargePoint、EVgo 和其他第三方充电器，但奥迪正在推动 Electrify America 作为其首选网络。选择也绝非偶然。
这是因为，虽然它可能没有大众汽车集团的品牌，但 Electrify America 肯定有很多钱。事实上，充电公司的成立是大众汽车对“柴油门”的过错的一部分，当时该汽车制造商集团被发现使用所谓的“失败装置”来误导柴油车的排放测试。其法院和解的一部分是大力投资于推广零排放汽车。
因此，大众汽车将投资 20 亿美元用于一项十年计划，为此类汽车建设基础设施和提高知名度。其中 8 亿美元专用于加利福尼亚，其余 12 亿美元由其他州分摊。第一轮投资将进入电动汽车充电器网络。
目前，目标是到 年 7 月拥有近 500 个快速充电站点，分布在 40 个州和 17 个大都市区。仅加利福尼亚州就有 160 个超快站点。超过 2,000 个充电器将位于各地高速公路上，平均相距 70 英里。 年 e-tron 买家将获得 1,000 kWh 的充电积分，相当于行驶超过 2,000 英里。
请注意，Electrify America 可能是从大众的现金开始的，但它也很乐意拿走特斯拉车主的钱。对 Model 3、Model S 和 Model X 司机来说，Electrify America 的位置将与汽车制造商销售的 CHAdeMO 适配器兼容。
尽管特斯拉过去曾在购买汽车时提供免费的超级充电站使用权，但随着时间的推移，这笔交易变得不那么慷慨了。现在，Model S 和 Model X 的买家每年可以获得 400 千瓦时 (kWh) 的增压器积分，但 Model 3 买家没有。除此之外的任何事情，都要收费。在大多数州，这是每千瓦时，尽管有些是每分钟收费，费率因地点而异，有时因充电速度而异。
与此同时，Electrify America 的费用将全部按分钟收费。该公司收取 1 美元的会议费，然后每分钟收取 0.30 美元或 0.35 美元，具体取决于地点。这通常比特斯拉基于时间的超级充电费用更贵，但值得注意的是，Electrify America 的充电器将支持更高的充电率。
目前，特斯拉的增压器通常最多提供 120 kW 左右的功率，每个充电桩通常有两个连接器，它们之间共享的最大功率为 150 kW。然而，Electrify America 正在安装 350 kW 的充电器。现在，并非所有电动汽车都能够利用该速率——例如， 款 e-tron 兼容高达 150 kW 的充电功率，尽管即将推出的奥迪 e-tron GT将支持 350 kW，保时捷的 Taycan也将如此——充电器和车辆将根据各自所能支持的内容自动协商尽可能最佳的费率。
对特斯拉车主来说，可能与众不同的地方在于分享。如果两辆车插入同一个超级充电桩，它们将共享它们之间的总功率。插入的第一辆车通常优先;第二个是剩余的功率，最高可达 150 kW。然而，的 350 千瓦上限电气化意味着共享的机会更少。
总而言之，这是一个综合因素，很可能在未来几年内为特斯拉司机提供丰富的充电器选择。是的，这家汽车制造商有自己的增压器增强路线图，但 Electrify America 激进的时间表无疑将有助于填补空白——而且，随着越来越多的 Model 3 司机开始利用增压器位置，确实减轻了一些压力。
当然，这需要一点时间才能实现。目前，事实上，Electrify America 在加利福尼亚没有一个充电站。尽管如此，大众、奥迪和保时捷雄心勃勃的电气化目标——以及他们对支持这些目标的基础设施的需求和融资——可能对特斯拉司机以及其他电动汽车车轮后面的司机出乎意料地有利。
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